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從當(dāng)前的市場觀點統(tǒng)計來看，過剩格局已幾乎成為共識;從生產(chǎn)、需求的變化來看，預(yù)計鋰價將在5月底至6月份企穩(wěn);預(yù)計碳酸鋰價格將在15萬元/噸以下企穩(wěn)，預(yù)計區(qū)間10-13萬元/噸。

2021年-2022年，在新能源汽車大爆發(fā)的背景下，鋰鹽供給無法跟上需求的腳步，供需陷入緊缺狀態(tài)，鋰鹽價格一路上漲，期末價格約為期初價格的10倍。2022年11月份，SMM電池級碳酸鋰日平均價格最高達到56.75萬元/噸，到2023年4月14日，價格已經(jīng)跌落至19.3萬元/噸，跌幅高達66%。

(資料圖片僅供參考)

一、供給過剩已幾乎成為共識

在過去兩年，市場有諸多理由相信鋰將始終呈供需緊張狀態(tài)：資源稀缺性、供給釋放緩慢、需求快速增長。但到得今天，市場似乎瞬間回歸理性，不再擔(dān)憂緊缺問題。實際上，從多家機構(gòu)及業(yè)內(nèi)人士交流來看，2023年乃至往后的兩年，供給更有可能是過剩的。

在3月底的南昌鋰業(yè)大會上，鋰業(yè)協(xié)會專家測算的2023年全球鋰鹽供給有望達到118萬噸LCE，而需求則是100萬噸LCE，這意味著過剩量將達到18萬噸。根據(jù)我們的測算，基于2022年底以前公布的項目，2023年供給中性預(yù)測為112萬噸LCE，而需求為110萬噸LCE，小幅過剩2萬噸LCE。在我們的預(yù)測中，給予了中國新能源汽車980萬輛的預(yù)測，對全球的預(yù)測量接近1500萬輛，在市場上屬于激進的一派。我們認(rèn)為，我們對需求的預(yù)測偏樂觀，對供給的預(yù)測偏謹(jǐn)慎，但結(jié)果仍舊是過剩，可見2023年過剩風(fēng)險不容輕視。

從長期來看，全球鋰資源也并非此前炒作的那么緊張。我們首先計算需求的量級。當(dāng)前，動力電池和儲能電池是最大的需求增長點，尤其是動力電池。由于儲能技術(shù)存在多種路徑，此處著重以動力電池來計算需求量。假設(shè)一輛新能源汽車需求50kgLCE，目前全球汽車保有量約14.46億輛，若未來全部替換成電動車，則需要的鋰約7000萬噸LCE。但是，鋰在地殼中的含量為0.0065%，銅的地殼含量亦僅有0.01%，但年產(chǎn)量高達2000萬噸。2021年，USGS已探明全球資源量8900萬噸金屬鋰，對應(yīng)約4.7億噸LCE，以探明的鋰資源儲量也對應(yīng)著7100萬噸LCE。換言之，短期內(nèi)鋰資源儲量足以覆蓋新能源汽車的需求，長期來看，在不斷探明新的資源儲量和鋰循環(huán)背景下，鋰資源緊缺的可能性也不大。

二、碳酸鋰有望于二季度后期企穩(wěn)

我們從生產(chǎn)、需求的變化來看，預(yù)計鋰價將在5月底至6月份企穩(wěn)。

作為一個相對較小的品種，鋰價的波動主要是受自身供需平衡的影響，要討論鋰價何時能企穩(wěn)，重點過剩狀態(tài)何時扭轉(zhuǎn)，表現(xiàn)為庫存什么時候能停止積累。從2022年12月至當(dāng)前，碳酸鋰的下跌伴隨著持續(xù)的累庫，也就意味著供需持續(xù)偏寬松。

結(jié)合2022年11月至2023年1月的數(shù)據(jù)，在2月份碳酸鋰供給小幅下降、需求回暖的情況下，累庫幅度應(yīng)低于1月份，即低于1.9萬噸，但實際累庫幅度達到了2萬噸。3月份同樣如此，供給較22年12月份明顯減少，而動力電池產(chǎn)量與之基本持平，但鋰鹽累庫幅度依然達到了1.3萬噸，累庫幅度高出1萬噸。分析認(rèn)為，這種結(jié)果的原因是市場在悲觀預(yù)期驅(qū)使下，以消化庫存為主，因而中下游采購需求極低，從而造成了上游資源企業(yè)的累庫。據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，11月下游企業(yè)碳酸鋰庫存有0.97萬噸，至2023年3月底，降至0.72萬噸。

做一個粗略的計算，當(dāng)前國內(nèi)鋰鹽供給能力約等于80萬輛的新能車產(chǎn)量規(guī)模。近似認(rèn)為，如果國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達到80萬輛，則所需的鋰鹽和供給將基本持平，對應(yīng)的動力電池產(chǎn)量約為60GHW的水平。按照目前的趨勢，預(yù)計4月份動力電池產(chǎn)量能達到56+GWH，新能源汽車產(chǎn)量75+萬輛，碳酸鋰供給預(yù)計基本與前兩個月持平，則累庫幅度將進一步收窄至幾千噸的水平。5月份，隨著需求進一步提升，供需有望逐步來到動態(tài)平衡狀態(tài)。重點在于，當(dāng)供給相對需求不再顯著過剩時，價格下跌動能減弱，市場信心恢復(fù)，中下游補庫意愿回升，市場將進入新的穩(wěn)定期。

綜合來看，我們認(rèn)為5月底鋰鹽市場迎來拐點的可能性較大，之后或進入平穩(wěn)期，價格波動相對較小。如果需求迅速上升，供給放量又一次落后，不排除鋰價出現(xiàn)反彈的可能。當(dāng)然，我們認(rèn)為之后的反彈幾乎不可能再回到過去兩年的高價水平。

三、最終價格水平預(yù)計低于此前市場預(yù)期

我們預(yù)計碳酸鋰價格將在15萬元/噸以下企穩(wěn)，預(yù)計區(qū)間10-13萬元/噸，低于此前市場預(yù)期。

在此前，市場多有聲音認(rèn)為鋰價能夠在15-20萬元之間進入穩(wěn)態(tài)，但從目前的趨勢來看，難度不小。從價格水平來看，2016-2017年碳酸鋰價格的峰值約為17萬元/噸，因此，15-20萬元這一看似較低的價格區(qū)間，實際上是過去的高點。從成本角度來看，毫無疑問，隨著需求爆發(fā)，大量供給進入市場，一些低品位的高成本礦將抬升邊際成本，使得均衡價格水平較過去明顯上移。不過，這個上移的幅度可能低于此前的預(yù)期。一方面，過去幾年碳酸鋰價格低點僅有4萬元，尤其是2016年以前，長期處于4萬元/噸的水平，說明優(yōu)質(zhì)礦山的成本遠(yuǎn)低于當(dāng)前價格水平。另一方面，隨著需求增加，鹽湖供給上升，其綜合成本優(yōu)勢也會拉低行業(yè)成本水平。最后，我們看到的一些“天價”鋰礦項目，在考慮到儲量之后，即使碳酸鋰價格跌至10萬元/噸，仍舊具備開發(fā)價值。所以，在過去兩年鋰價處在高位時，新進入的項目并未參照那樣的價格水平進行估值，如果資源儲量、品位等符合投前測算水平，這些項目實際能夠容忍的價格下限可能會比市場預(yù)期的要更低。因此，我們認(rèn)為碳酸鋰價格的穩(wěn)態(tài)較大概率低于15萬元/噸。

前文討論過，認(rèn)為碳酸鋰價格的企穩(wěn)預(yù)計會在5月底或6月份，即弱勢下跌行情可能還會持續(xù)6周的時間。從碳酸鋰價格跌幅來看，加速始于寧德時代鋰礦返利計劃傳言，從周均跌幅1萬元/噸提升至2.5萬元/噸，但最近兩周跌幅收窄，上一周跌幅為1.7萬元/噸。隨著恐慌情緒釋放、價格來到低位、基本面改善預(yù)期增強，鋰價下跌幅度有望進一步收窄。如果假設(shè)未來6周碳酸鋰周均跌幅1-1.5萬元/噸，則累計跌幅將達到6-9萬元/噸。以4月14日19.3萬元/噸計算，則企穩(wěn)價格將在10.3-13.3萬元/噸之間。如果最終鋰價在企穩(wěn)后確有反彈，預(yù)計也很難超過20萬元/噸。

來源：中信建投期貨微資訊