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2019年，中國(guó)車市延續(xù)自2018年以來(lái)的低迷態(tài)勢(shì)。作為國(guó)內(nèi)自主品牌中首位突破百萬(wàn)銷量大關(guān)的“自主一哥”，長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)在2018年第三季度首次出現(xiàn)虧損;時(shí)至今日，長(zhǎng)安汽車依舊沒(méi)能走出虧損泥沼。

10月15日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布《2019年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告》。報(bào)告顯示，長(zhǎng)安汽車前三季度歸母凈利潤(rùn)虧損24億―28億元，去年同期盈利11.63億元，下降306.35% ―340.74%。其中，第三季度預(yù)計(jì)虧損1.60億―5.60億元，同比去年(虧損4.6億)增長(zhǎng)幅度在64.18%至-25.4%之間。

與慘淡業(yè)績(jī)相呼應(yīng)的是，長(zhǎng)安汽車2019年累計(jì)銷量122.59萬(wàn)輛，同比去年下降24%;其中長(zhǎng)安汽車最大的“利潤(rùn)奶牛”，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安馬自達(dá)2019年累計(jì)銷量同比下降58.2%和25.4%。

此外，在全球汽車電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)革命之際，作為國(guó)內(nèi)最早布局新能源汽車的車企之一，長(zhǎng)安新能源9月銷量?jī)H為965輛，同比暴跌87.2%，環(huán)比大幅下跌33.4%，已喪失了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

業(yè)績(jī)持續(xù)大幅虧損、利潤(rùn)奶牛銷量不振、新能源漸漸掉隊(duì)，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)的長(zhǎng)安汽車，目前走到了十字路口。

去年起持續(xù)虧損

過(guò)度依賴合資品牌，是中國(guó)汽車集團(tuán)的通病，哪怕是國(guó)內(nèi)首家自主品牌銷量突破百萬(wàn)大關(guān)的長(zhǎng)安汽車，也同樣沒(méi)能擺脫這一定律。

回溯過(guò)往，據(jù)長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車在2016年時(shí)凈利潤(rùn)為102億元，其中長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)了90.7億元，占比高達(dá)90%。2017年，長(zhǎng)安福特銷量下滑，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)也隨之下滑至71.37億元，其中長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)了60.39億元，占比仍然高達(dá)84.6%。

重度依賴長(zhǎng)安福特的隱患就是一旦當(dāng)其銷量下滑，整體營(yíng)收就首當(dāng)其沖。2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)陷入低迷，長(zhǎng)安福特因車型換代不及時(shí)，銷量同比下跌超半，這一年長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)僅為6.81億元，其中長(zhǎng)安福特凈虧損超過(guò)8億元。

2019年，長(zhǎng)安福特銷量表現(xiàn)仍未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度長(zhǎng)安汽車虧損達(dá)到峰值20.96億元，隨后第二季度開(kāi)始好轉(zhuǎn)，虧損額度為1.44億元;今年三季度，長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)虧損1.60億―5.60億元，仍然沒(méi)能擺脫虧損現(xiàn)狀。

昔日功臣儼然成了當(dāng)下經(jīng)營(yíng)困難的罪魁禍?zhǔn)?。?019年第一季度的財(cái)報(bào)中，長(zhǎng)安汽車就明確指出，“投資收益大幅減少，主要系對(duì)長(zhǎng)安福特的投資收益大幅減少所致”。而在今年上半年的采訪中，長(zhǎng)安汽車副總裁譚本宏則對(duì)時(shí)代周報(bào)記者透露：“在未來(lái)1―2年里，長(zhǎng)安汽車主要解決合資不再是利潤(rùn)奶牛的問(wèn)題。”

新能源業(yè)務(wù)掉隊(duì)

合資潰敗固然是長(zhǎng)安汽車營(yíng)收暴跌的主因，但其自主品牌長(zhǎng)期低價(jià)銷售走沖量路線，利潤(rùn)薄弱，也是當(dāng)前經(jīng)營(yíng)困難不可忽視的要素。如今，汽車能源變革正重塑產(chǎn)業(yè)規(guī)則，國(guó)內(nèi)自主品牌均以新能源作為“彎道超車”的契機(jī)，而長(zhǎng)安新能源卻在早早布局后，漸漸掉隊(duì)。

作為國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型新能源最早的企業(yè)之一，長(zhǎng)安汽車曾憑借奔奔名噪一時(shí)，2016年，長(zhǎng)安新能源銷量?jī)H為2.2萬(wàn)輛;2017年奔奔熱銷，長(zhǎng)安新能源銷量大漲至6.12萬(wàn)輛;2018年更是增長(zhǎng)至8.68萬(wàn)輛。

剛剛過(guò)去的9月，長(zhǎng)安新能源銷量?jī)H為965輛，同比暴跌87.2%，環(huán)比大幅下跌33.4%，全年累計(jì)銷量?jī)H為29048輛。10月12日，時(shí)代周報(bào)記者就新能源市場(chǎng)縮水原因和近期新能源規(guī)劃詢問(wèn)長(zhǎng)安汽車，截至發(fā)稿時(shí)，尚未得到回復(fù)。

銷量遭滑鐵盧的同時(shí)，長(zhǎng)安新能源還陷入嚴(yán)重的負(fù)債危機(jī)。

據(jù)長(zhǎng)安新能源最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月31日，公司總資產(chǎn)24.19億元，負(fù)債18.7億元;今年?duì)I收29億元，凈利潤(rùn)-4.24億元。目前，長(zhǎng)安新能源正在征集至少2家符合條件的投資人，募集資金用途用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、渠道建設(shè)等。

值得一提的是，新能源一直是長(zhǎng)安自主品牌發(fā)展的重要方向。

2017年10月，長(zhǎng)安發(fā)布香格里拉計(jì)劃：“2020年完成三大新能源專用平臺(tái)打造;2025年全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，并通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的投入，調(diào)動(dòng)一萬(wàn)人的研發(fā)資源，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，打造具備高品質(zhì)和愉悅體驗(yàn)的新能源汽車。”此刻回頭來(lái)看，現(xiàn)在的長(zhǎng)安新能源車銷量表現(xiàn)，還支撐不起宏大的“香格里拉計(jì)劃”。

9月回暖 能否觸底反彈?

對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)好消息在于，今年9月除新能源外，開(kāi)始迎來(lái)了全線回暖。2019年9月，長(zhǎng)安汽車各車型合計(jì)銷售15.98萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.84%;其中長(zhǎng)安福特銷量1.89萬(wàn)輛，環(huán)比漲幅超40%，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量1.3萬(wàn)輛，環(huán)比漲幅超20%。

此外，自主品牌9月銷量達(dá)7.5萬(wàn)輛，與上月相比銷量回升30.7%。其中，CS75系列9月銷量突破2萬(wàn)輛，CS35系列和逸動(dòng)系列銷量破萬(wàn)，CS55銷量也超8千輛，可見(jiàn)自主板塊銷量也開(kāi)始逐漸回暖。在三季度業(yè)績(jī)預(yù)告中，長(zhǎng)安汽車也指出，公司整體業(yè)績(jī)下滑，主要受銷量下滑影響，第三季度，公司自主板塊受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，盈利狀況有所改善。

事實(shí)上，進(jìn)入9月后，中國(guó)車市整體出現(xiàn)回暖跡象。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，中國(guó)汽車銷量環(huán)比增長(zhǎng)16%。10月17日，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東向時(shí)代周報(bào)記者表示：“第四季度車市會(huì)有所回暖;而全年來(lái)看，汽車銷量下滑幅度可能要超過(guò)5%，但整體而言下半年情況會(huì)比上半年好。”

在業(yè)績(jī)和銷量持續(xù)下滑一年多后，長(zhǎng)安汽車終于有了上升的苗頭。9月27日，長(zhǎng)安汽車與長(zhǎng)安福特還發(fā)布了加速計(jì)劃，表示未來(lái)三年，長(zhǎng)安福特將在中國(guó)投放至少18款新車型。

即便如此，長(zhǎng)安汽車今年前三季度銷量仍然慘淡，僅122.59萬(wàn)輛，同比去年下降24%，還未能完成年初規(guī)劃246萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的一半。借著車市回暖的東風(fēng)，長(zhǎng)安汽車能否完成觸底反彈的自我救贖，還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。