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故宮、王府井周邊對共享單車“入欄結(jié)算”，APP顯示禁停區(qū)域。

6月11日，“禁停區(qū)”北京協(xié)和醫(yī)學(xué)院基礎(chǔ)學(xué)院南門，停放不少共享單車。

共享單車方便了出行，卻也因?yàn)橥＼嚮靵y等問題困擾著市民的生活。6月起，東城區(qū)對區(qū)域內(nèi)共享單車實(shí)行“入欄結(jié)算”，如隨意停車，可能會被處以5元“罰款”。

近日新京報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放的問題未明顯改善。用戶對共享單車入欄看法不一，有的贊同，有的認(rèn)為禁停區(qū)域廣，背離了共享單車方便出行的初衷。專家認(rèn)為，治理共享單車要充分平衡用戶、企業(yè)、政府三方需求。

新京報(bào)訊 6月起，東城的故宮、王府井周邊以及西城的金融街將同時試點(diǎn)共享單車“入欄結(jié)算”。近日記者探訪發(fā)現(xiàn)，即使在“禁停區(qū)”落鎖，也不會被罰款和提示。

試點(diǎn)：東西城區(qū)共享單車“入欄結(jié)算”

此前，東城區(qū)城管委相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，東城區(qū)故宮、王府井周邊從6月起，對區(qū)域內(nèi)共享單車全部實(shí)行“入欄結(jié)算”，范圍東起東單北大街、東四南大街，西至南池子大街、北池子大街，北起東四西大街、五四大街，南至東長安大街，覆蓋故宮、王府井周邊的旅游景點(diǎn)、交通樞紐、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)等區(qū)域。

按照規(guī)定，共享單車如停放在指定停車區(qū)域內(nèi)，則按照普通價格計(jì)費(fèi)結(jié)算;如停放在指定區(qū)域外，將被增收“調(diào)度費(fèi)”。對共享單車停放不入欄的用戶，第一次平臺會在其鎖車后，通過APP后臺發(fā)出警告;第二次則在使用費(fèi)的基礎(chǔ)上增加2元調(diào)度費(fèi);如果出現(xiàn)三次及以上，調(diào)度費(fèi)則增至5元。

上述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一個區(qū)域的共享單車數(shù)量如果過多，會立即通過平臺調(diào)度，讓共享單車企業(yè)派出運(yùn)維人員將欄內(nèi)飽和的車輛移走。

此外，摩拜單車已經(jīng)和西城區(qū)開始對接，本月起推行共享單車“入欄結(jié)算”。目前，金融街試點(diǎn)已經(jīng)開展共享單車藍(lán)牙“入欄結(jié)算”。

共享單車仍隨意停未入欄

但近日記者探訪發(fā)現(xiàn)，共享單車入欄存在不少問題。在東單地鐵站，新京報(bào)記者在銀橋東側(cè)橋下發(fā)現(xiàn)兩處共享單車的停車區(qū)域。區(qū)域中不僅停放共享單車，更多的是其他自行車和三輪車。雖然停車區(qū)域內(nèi)尚有空位，但很多共享單車卻停在停車區(qū)域外的便道上。

記者在一家共享單車的APP上看到一個“禁停區(qū)上線”鏈接。點(diǎn)開鏈接，其中詳細(xì)寫著城市運(yùn)營區(qū)域以及“禁停區(qū)”。“如果將車子騎入‘禁停區(qū)’并關(guān)鎖，即日起將收取五元車輛管理費(fèi)，每位用戶擁有一次豁免機(jī)會。”APP中顯示的地圖里，“禁停區(qū)”已經(jīng)標(biāo)為灰色。

其中，東單三條顯示為灰色禁停區(qū)域，但整條胡同并未標(biāo)注禁停標(biāo)志。用戶只有通過共享單車APP中的地圖才能看到禁停范圍。協(xié)和醫(yī)院東院區(qū)南門就位于東單三條。雖然醫(yī)院門前屬“禁停區(qū)”，卻里三層外三層地停放著近百輛共享單車。從醫(yī)院進(jìn)出的人，或?qū)⒐蚕韱诬囃Ｏ拢蜷_鎖將其騎走。

共享單車停放在禁停區(qū)域并未扣款

探訪期間，記者看到一名男子將共享單車鎖在東單三條便道上，并向協(xié)和醫(yī)院走去。記者詢問得知，他鎖車后APP內(nèi)顯示支付1元。男子稱，不清楚東單三條是共享單車“禁停區(qū)”。他打開摩拜單車APP，記者看到，單車關(guān)鎖后直接跳轉(zhuǎn)扣款頁面，并沒有“禁停區(qū)”的提示。

記者通過手機(jī)掃開一輛摩拜共享單車，并將其騎至煤渣胡同，隨意停放在胡同的便道上。關(guān)鎖后，軟件顯示正常支付1元使用費(fèi)。此外，記者并未收到其他提示信息。同樣，記者打開一輛滴滴小藍(lán)車，并將車子停放在紅色禁停區(qū)域內(nèi)，關(guān)鎖后也支付了1元使用費(fèi)，同樣未收到其他提示。

記者先后打開四輛摩拜單車以及四輛滴滴小藍(lán)車，并都將車子停在“禁停區(qū)”，APP均顯示只需要支付正常使用費(fèi)即可，整個過程，未收到平臺的提示信息。記者隨機(jī)采訪20名將車子停在“禁停區(qū)”的共享單車用戶，均得到未被罰款的答復(fù)。此外，記者將車子停到“入欄結(jié)算”范圍外，也并未被收取“調(diào)度費(fèi)”。

■ 追訪

大部分用戶支持單車入欄

黃先生是一名普通上班族，家住在磁器口附近。一到上下班時間，地鐵口、公交站附近都是被隨意停放的共享單車。每當(dāng)出站進(jìn)站時，他總要從共享單車之間的縫隙中鉆過去。“真的挺煩人的”，他支持共享單車“入欄”，“也該管管了”。他稱，共享單車設(shè)置“禁停區(qū)”可以接受，“都是些人多擁擠的地方，不讓共享單車停放，也是出于安全考慮，我很支持。”

也有人持不同意見。經(jīng)常去協(xié)和醫(yī)院東院區(qū)的王先生對共享單車設(shè)“禁停區(qū)”就很有意見。他認(rèn)為共享單車就是為了方便生活，設(shè)置“禁停區(qū)”，將原本可以停車的地方“一刀切”，很不合理。以前，他從東單地鐵站下車，騎共享單車到東單三條，將車子停放在醫(yī)院入口處的便道上，再到協(xié)和醫(yī)院國際醫(yī)療部，只需不到5分鐘時間?，F(xiàn)在由于設(shè)“禁停區(qū)”，他需要將車子放在東單北大街上的停車區(qū)域，再走到國際醫(yī)療部，至少需要15分鐘。他建議，在不影響交通的情況下，將整條街禁停改為部分禁停，設(shè)置固定停車區(qū)域，切實(shí)考慮到用戶需求。

平臺稱逐步推行“入欄結(jié)算”

在東單地鐵站附近，一名摩拜單車的運(yùn)維人員正將停在路邊的單車搬上電動車。他稱，雖然已經(jīng)要求將車子停在指定位置，但仍有用戶隨意停車。

摩拜單車客服人員告訴記者，從5月24日起，北京地區(qū)就指定了“禁停區(qū)”。共享單車關(guān)鎖后，通過手機(jī)APP中的電子定位系統(tǒng)，就能知道共享單車是否停在了指定的區(qū)域中?？头硎?，下一步，北京市會陸續(xù)出現(xiàn)新的“禁停區(qū)”。

對于“禁停區(qū)”內(nèi)未罰款的情況，客服表示，如果停到“禁停區(qū)”，就會通過APP發(fā)送短信或者進(jìn)行提示。如果沒有收到信息，就代表車子沒有停在“禁停區(qū)”。至于記者“禁停區(qū)”沒提示的疑問，客服稱，還需要再核實(shí)情況。

滴滴小藍(lán)車的相關(guān)工作人員告訴記者，APP上紅色的區(qū)域內(nèi)禁止停車，希望用戶按照具體規(guī)定將共享單車進(jìn)行停放。此外，他稱，未來將在多地推行“入欄結(jié)算”。

■ 專家觀點(diǎn)

“共享單車根治亂停放需找平衡點(diǎn)”

中國人民大學(xué)社會與人口學(xué)院副院長黃家亮稱，雖然共享單車已經(jīng)投入社會，并使用了一段時間，但仍屬于新生事物，需要一定時間發(fā)展和完善。

黃家亮表示，指定的“停車入欄”和“禁停區(qū)”是在一定程度上可以緩解共享單車亂停放的問題，但只有同時滿足“用戶、企業(yè)、政府”三方需求，找到“平衡點(diǎn)”才能根治這個問題。

黃家亮認(rèn)為，“停車入欄”的新規(guī)則下，共享單車企業(yè)作為盈利主體，應(yīng)擔(dān)負(fù)起更大的管理責(zé)任。消費(fèi)者出于便利的目的使用共享單車后，則要考慮到社會整體環(huán)境，將自己的便利和他人的便利結(jié)合起來，拋棄亂停亂放的陋習(xí)。相關(guān)管理部門則應(yīng)及時制定和完善規(guī)章制度，依據(jù)實(shí)際情況出臺實(shí)際可行的辦法，不能“一刀切”，要在保證市容市貌的同時，考慮到市民的實(shí)際需求。