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如果我沒有記錯(cuò)的話，“技術(shù)奇瑞”這一口號(hào)已經(jīng)喊了十年了。

(資料圖片僅供參考)

誠然，奇瑞早已成為自主車企中的技術(shù)流代表?？僧?dāng)市場(chǎng)進(jìn)入電動(dòng)化、智能化的新時(shí)代，光憑一身技術(shù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，奇瑞需要再一次突破自我。

4月7日，奇瑞汽車發(fā)布在新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品。讓我印象深刻的是，活動(dòng)最后大屏幕上打出的那行字：創(chuàng)新奇瑞，讓你更精彩。

近幾年，中國汽車市場(chǎng)的變化之快，相信每一名從業(yè)人員都能夠感受到。應(yīng)對(duì)這種極度內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，唯有創(chuàng)新才是安身立命之本。

在新的藍(lán)圖下，奇瑞、星途、捷途、iCAR將各司其職，如同一臺(tái)齒輪緊密咬合的機(jī)器，推動(dòng)奇瑞全面加速新能源化。

活動(dòng)當(dāng)晚，奇瑞罕見地同時(shí)派出四大品牌的營銷負(fù)責(zé)人，坐在一起與媒體進(jìn)行面對(duì)面溝通。

新能源賽道最后的拼圖

2022年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量約123.27萬輛，同比增長28.2%。市場(chǎng)表現(xiàn)創(chuàng)歷史新高的原因，一方面是出口業(yè)務(wù)的增長，另一方面則要?dú)w功于新能源。去年，奇瑞集團(tuán)共售出23.28萬輛新能源車，同比大幅增長112.9%。

但正所謂河有兩岸,事有兩面,雖然奇瑞新能源板塊的增長十分可觀，但其中大部分銷量都是小螞蟻和QQ冰淇淋貢獻(xiàn)的。換言之，高端新能源產(chǎn)品的缺失已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

而且根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名中，奇瑞排名第6位，市場(chǎng)份額為3.9%。排在奇瑞前面的，分別是比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國、吉利、廣汽埃安。

顯然，奇瑞想要在新能源市場(chǎng)再上一層樓，便需要進(jìn)一步完善品牌和產(chǎn)品的布局。

于是在新能源之夜上，奇瑞汽車首個(gè)新能源電動(dòng)品牌iCAR正式發(fā)布。

據(jù)iCAR品牌COO王磊介紹，iCAR錨定自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人，目標(biāo)用戶的年齡在25-35歲，“iCAR品牌的責(zé)任和使命，就是要在人群上破圈、向上，要去打動(dòng)追新年輕人。我們是在奇瑞的目標(biāo)人群上，做了一個(gè)加法?！?/p>

另外他還表示，iCAR的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間為15-30萬，覆蓋ARV、SUV和SD細(xì)分市場(chǎng)，到2026年的時(shí)候希望能夠做到100萬的銷量規(guī)模。

去年12月，奇瑞就為iCAR旗下首款車型S56舉辦了外觀設(shè)計(jì)共創(chuàng)大賽。從最后的獲獎(jiǎng)作品來看，該車或定位硬派SUV。4月11日，iCAR發(fā)布公告為S56開啟全球征名。按照規(guī)劃，該車將會(huì)在4月16日正式亮相。

王磊指出，iCAR的不同之處在于定位場(chǎng)景智能，是圍繞用戶真實(shí)場(chǎng)景尋找解決方案，讓功能更智能，讓智能更懂用戶，真正做到從“人找功能”到“服務(wù)找人”的轉(zhuǎn)變。按照他所說的，這就是iCAR的品牌標(biāo)簽。

在iCAR品牌后，星途也正式發(fā)布新能源產(chǎn)品系列—星紀(jì)元STERRA，定位“超舒適”品類。首推兩款車型分別為，定位中大型電動(dòng)轎車的STERRA ES，以及中大型電動(dòng)SUV STERRA ET一同亮相。

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、EXEED 星途營銷中心總經(jīng)理黃招根表示，星紀(jì)元STERRA的目標(biāo)人群是有溫度的中產(chǎn)階級(jí)，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間覆蓋20到50萬元，目標(biāo)是到明年能夠做到10萬臺(tái)的規(guī)模。

據(jù)了解，星紀(jì)元STERRA將覆蓋B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，且包含純電和增程的兩條賽道。

從價(jià)格及定位上看，以QQ冰淇淋和小螞蟻為主的奇瑞新能源，和剛剛發(fā)布的iCAR、星紀(jì)元STERRA，將會(huì)形成下、中、上三個(gè)梯次，分別對(duì)應(yīng)不同的細(xì)分市場(chǎng)。借此，奇瑞也將擁有一個(gè)完整的新能源版圖。

邁入電混黃金時(shí)代

四大品牌的布局，代表了加速向新能源轉(zhuǎn)型的決心。但對(duì)于專注發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)20多年的奇瑞來說，優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)也不能放棄。盡管傳統(tǒng)燃油車的份額在急劇縮減，但是混動(dòng)技術(shù)提供了一個(gè)很好的過渡方案。

2023年,奇瑞將面向用戶推出包括火星架構(gòu)下的超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)，和支持以上兩個(gè)平臺(tái)的智能化、生態(tài)技術(shù)等135項(xiàng)新技術(shù)，其中包括第三代混動(dòng)科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)等。

從2021年開始，國內(nèi)車企業(yè)紛紛加緊布局混動(dòng)市場(chǎng)，以比亞迪DM-i為主的一拼自主品牌混動(dòng)技術(shù)也相繼而生。已有18年混動(dòng)技術(shù)積累的奇瑞自然不會(huì)甘心成為看客，于是在4月7日也發(fā)布了第三代混動(dòng)科技。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用表示，奇瑞打造的第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超性能電混C-DM，全域高性能，持續(xù)高節(jié)能，是對(duì)現(xiàn)有“技術(shù)圍城”進(jìn)行的全方位創(chuàng)新突破。

他認(rèn)為，傳統(tǒng)主機(jī)廠從造發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，到造混動(dòng)系統(tǒng)，是一個(gè)平穩(wěn)的過渡，所以現(xiàn)有的燃油車品牌都會(huì)全面混動(dòng)化。據(jù)李學(xué)用介紹，奇瑞集團(tuán)將陸續(xù)推出20+款全新混動(dòng)車型。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，首次搭載鯤鵬超性能電混C-DM的全新混動(dòng)車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同臺(tái)亮相。

捷途汽車總經(jīng)理助理、捷途汽車營銷公司總經(jīng)理張純偉表示，今年捷途也將C-DM技術(shù)發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)，并爭(zhēng)取到2024年實(shí)現(xiàn)全面新能源化。據(jù)悉，除了即將在9月份上市的旅行者之外，現(xiàn)有的捷途X70系、X90系產(chǎn)品也會(huì)同步迭代混動(dòng)產(chǎn)品。

李學(xué)用指出，評(píng)價(jià)一套混動(dòng)系統(tǒng)好不好，首先要看發(fā)動(dòng)機(jī)，其次是變速箱，最后是電池。

發(fā)動(dòng)機(jī)好不好要看兩個(gè)指標(biāo)：一是熱效率高不高，省不省油；二是動(dòng)力性能好不好，實(shí)際功率扭矩怎么樣。他表示，如果發(fā)動(dòng)機(jī)能力很弱，不但在高速時(shí)提速反應(yīng)不過來，對(duì)NVH也會(huì)產(chǎn)生影響。

鯤鵬超性能電混C-DM搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá)115kW，最大扭矩220Nm，最大熱效率高達(dá)44.5%，是國內(nèi)目前為止最高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外，電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)具備深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心技術(shù)，在節(jié)能方面表現(xiàn)也很突出，百公里虧電油耗最低只有4.2L。

關(guān)于變速箱，李學(xué)用認(rèn)為這本來就是奇瑞的強(qiáng)項(xiàng)，一是技術(shù)積累沒有問題，不管是MT、CVT、AT還是AMT，奇瑞以前都做過。第二就是技術(shù)路線，是主攻三擋做到最優(yōu)。

鯤鵬超性能電混C-DM所采用的三擋超級(jí)電混DHT變速箱，在“雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動(dòng)效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達(dá)4000Nm，可實(shí)現(xiàn)全速段動(dòng)力強(qiáng)輸出。

奇瑞獨(dú)有的電池技術(shù)擁有全周期安全、全溫域應(yīng)用和全場(chǎng)景使用體驗(yàn)三大優(yōu)勢(shì)。在安全方面，奇瑞采用NP2.0技術(shù)，通過主動(dòng)隔離、向下泄壓方式，實(shí)現(xiàn)無熱蔓延、不起火的抗熱作用，防撞功能達(dá)到毫秒級(jí)碰撞即可啟動(dòng)閃電保護(hù)。

李學(xué)用直言，一套好的混動(dòng)體系要有好的發(fā)動(dòng)機(jī)、好的混動(dòng)變速箱和好的電池管理系統(tǒng)，這三點(diǎn)奇瑞都具備了。而且，并不是所有的混動(dòng)系統(tǒng)都可以兼顧節(jié)能省油和高性能，奇瑞的混動(dòng)技術(shù)能夠做到更均衡、更全面。

結(jié)語：其實(shí)近兩年奇瑞的大動(dòng)作并不少，“瑤光2025”戰(zhàn)略的發(fā)布，超1000億的研發(fā)投資，無一不表明了其轉(zhuǎn)型的決心。但是在外界來看，似乎總是少了點(diǎn)什么?；蛟S是戰(zhàn)略過于宏大，讓人感覺不太接地氣。

4月7日的新能源之夜，讓此前這些疑問得到了解答。從品牌到產(chǎn)品再到技術(shù)，保持“理工男”本色的同時(shí)，奇瑞在技術(shù)的標(biāo)簽上豐富了最為關(guān)鍵的一環(huán)，那就是創(chuàng)新。這也讓奇瑞在接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，能夠始終處于一個(gè)較為有利的位置。