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電動(dòng)時(shí)代真的要來了！

幾天前，豐田在日本本土舉辦了一場(chǎng)純電動(dòng)車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，終于清晰的向世人展示了自己全面進(jìn)軍電動(dòng)化的決心，社長豐田章男甚至在現(xiàn)場(chǎng)一口氣帶來了15款全新電動(dòng)車型?？吹竭@個(gè)消息，相信此前很多還以豐田為由，對(duì)汽車電動(dòng)化心存疑慮的人也會(huì)放下心中的那份堅(jiān)持，至少筆者就是這樣的。

作為汽車行業(yè)巨頭中的巨頭，豐田的這次“發(fā)言”顯然更有說服力，這次它不僅明確了電動(dòng)化方向，更是全面展示了旗下最新電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，包括bZ系列新車型、雷克薩斯以及Lifestyle BEV等全陣容電動(dòng)車產(chǎn)品，準(zhǔn)備在全球范圍內(nèi)全方位電動(dòng)化車輛。

其中最受關(guān)注的自然當(dāng)屬bZ4X，它是bZ（beyond ZERO超越零排放）系列的首款車型，也是將會(huì)最先進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的車型。預(yù)計(jì)在2022年中期，bZ4X量產(chǎn)車就會(huì)通過一汽豐田和廣汽豐田超過1300家的經(jīng)銷店，在國內(nèi)進(jìn)行雙渠道銷售，助力豐田All in電動(dòng)化之路。

舒適寬大座艙，異形方向盤更是焦點(diǎn)

豐田bZ4X概念車于今年4月的上海車展完成首發(fā)，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，12月14號(hào)發(fā)布的豐田bZ4X與此前的概念車其實(shí)是沒有區(qū)別的。是的，豐田bZ4X 100%地還原了概念車的設(shè)計(jì)，就連座艙內(nèi)的異形方向盤也被保留了下來。

豐田認(rèn)為采用異形方向盤+羽衣造型儀表盤的設(shè)計(jì)，駕駛者從道路到儀表盤的視覺動(dòng)線更加自然，但這就帶來了一個(gè)問題——操作便利性。量產(chǎn)車一般都使用圓形方向盤，異形方向盤一般運(yùn)用于F1等賽車，或是概念車，因?yàn)樾∏傻木匦畏较虮P對(duì)于車輛低速轉(zhuǎn)向其實(shí)是不利的，所以之前配置了異形方向盤的特斯拉 Model S廣受批評(píng)。

豐田為bZ4X的異形方向盤加入了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這對(duì)組合統(tǒng)稱One Motion Grip，舍棄了方向盤與輪胎之間的機(jī)械連接，無需換手打輪，方向盤只需轉(zhuǎn)動(dòng)±150°就可完成常規(guī)的轉(zhuǎn)彎操作，具備比傳統(tǒng)圓形方向盤更為便捷的操作性，對(duì)于新手或女性很是友好，簡直就是黑科技。同時(shí)，路面的細(xì)碎震動(dòng)也會(huì)被隔絕，只感受路面狀態(tài)，從另一方面提升駕駛舒適性。

座艙的第二焦點(diǎn)，自然是懸浮式的橫向大屏。引進(jìn)國內(nèi)后，豐田bZ4X將搭載滿足中國消費(fèi)者需求的車載智能生態(tài)系統(tǒng)，支持Apple Carplay、OTA升級(jí)，并具備豐富語音識(shí)別功能，可操控雨刷器、空調(diào)、多媒體等。同時(shí)支持手機(jī)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程控制，進(jìn)行鎖車、解鎖、啟動(dòng)系統(tǒng)等操作，甚至能在不同手機(jī)之間授權(quán)，與親人、朋友分享愛車。此外，成為“標(biāo)配”的智能輔助駕駛系統(tǒng)也不會(huì)缺失，未來豐田bZ4X將采用升級(jí)的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝、可遠(yuǎn)程操作的Toyota Teammate Advanced Park停車輔助系統(tǒng)。

而舒適座艙向來是豐田車型的拿手好戲，基于e-TNGA純電平臺(tái)打造的豐田bZ4X，在舒適性上進(jìn)一步延伸。豐田bZ4X的座艙以Activity Hub為設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用大量織物材質(zhì)，意在為用戶提供舒適的移動(dòng)空間，由于前后短懸的設(shè)計(jì)，四個(gè)車輪更偏車身四邊，車艙的空間獲得極大優(yōu)化，其后排縱向空間長度達(dá)到1米，足以媲美D級(jí)行政轎車。并且后排地板無鼓包、前排通道的儲(chǔ)物空間，也都是純電平臺(tái)帶來的利好。此外，座椅加熱、方向盤加熱、前排座椅腳下的輻射加熱、高性能隔音玻璃、降低風(fēng)噪措施等配置，也確保了座艙舒適感。

傳承家族基因，簡約、硬朗為外觀主基調(diào)

豐田bZ4X的外觀采用Hi-Tech and Emotion為設(shè)計(jì)主題，在保持傳統(tǒng)的SUV輪廓基礎(chǔ)上，加入前衛(wèi)設(shè)計(jì)和科技配置，來展示純電車的獨(dú)有美學(xué)。豐田bZ4X的車身側(cè)面具有現(xiàn)款豐田車型的影子，例如一汽豐田RAV4榮放(配置|詢價(jià))，但豐田bZ4X的軸距長了不少，為2850mm，定位中型純電SUV。同許多老牌車企一樣，豐田在14號(hào)發(fā)布會(huì)亮相的15款純電新車，都采用了更加收斂的電動(dòng)化設(shè)計(jì)，讓你一下子能認(rèn)出這是一款豐田汽車，同時(shí)也能意識(shí)到這是一款純電車。

豐田bZ4X車頭為封閉式，僅留下下散熱格柵，簡約的型面和極具沖擊力的線條，帶來專屬于豐田的未來感。并且，整車的硬朗風(fēng)格也比以往更為強(qiáng)烈，車身側(cè)面、車尾運(yùn)用大量刻畫性線條，突出硬派SUV的感覺。對(duì)于傳統(tǒng)的黑色塑料下包圍，以更大面積、融合車頭的線條設(shè)計(jì)，表達(dá)純電車素有的獨(dú)樹一幟氣質(zhì)。

更為凌厲的前后尾燈，也是新款豐田的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，與車身同色的燈眉，仿佛出自改裝品牌之手，前大燈為極簡的四矩陣燈組布局，與前臉鍍鉻飾條銜接的LED日間行車燈，則是前臉對(duì)于線條運(yùn)用自如的一個(gè)代表。貫穿式的尾燈搭配黑色小鴨尾的設(shè)計(jì)了，更是畫龍點(diǎn)睛的一筆，8層尾燈帶的設(shè)計(jì)則頗有賽博朋克意味。

豐田bZ4X懸浮式的車頂，具備高顏值之外，還將裝備車頂太陽能充電板，如果按每年1萬公里的行駛里程測(cè)算，每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛1800㎞，大約占到20%，為優(yōu)異的續(xù)航里程做出了不少貢獻(xiàn)。

碳中和全方位制造商，終于發(fā)力純電之路

豐田是最早關(guān)注節(jié)能減排的車企之一，他們認(rèn)為如果“制造”能源時(shí)是碳中和的，那么無論動(dòng)力總成是什么，都將是碳中和的車輛，因此20年如一日的投身氫能源車，甚至氫能車Mirai已經(jīng)推出第二代。而在另一條路——混合動(dòng)力上，豐田走的是風(fēng)生水起，1997年，世界上首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車“普銳斯”問世，在北美和歐洲一直廣受歡迎，至今豐田已經(jīng)在全球銷售超過1800萬臺(tái)混合動(dòng)力車型，減少1.4億噸二氧化碳排放，成績駭人。

豐田一直致力于為消費(fèi)者提供盡可能多的選項(xiàng)，豐田認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各國的情況，維持并盡可能多地拓展新能源車型，而不是去“合并和選擇”。所以豐田品牌在170多個(gè)國家和地區(qū)導(dǎo)入了約100種車型，有燃油車、混合動(dòng)力車、外插充電式混合動(dòng)力車，燃料電池汽車等。

面對(duì)越來越廣袤的純電車市場(chǎng)和全球化趨勢(shì)，豐田希望通過導(dǎo)入純電（BEV）車型，繼續(xù)擴(kuò)大“碳中和車”的選擇范圍。事實(shí)上，豐田從30年前開始就致力于BEV的研發(fā)，1992年成立EV開發(fā)部，2008年成立電池研究部，在豐富的技術(shù)積累下，e-TNGA在2020年孕育而生，此平臺(tái)具備線控轉(zhuǎn)向、極強(qiáng)的模塊化拓展能力以及強(qiáng)勁的能耗表現(xiàn)，bZ4X就是基于這個(gè)平臺(tái)所打造。

豐田bZ4X的續(xù)航里程約500km（WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)），官方表示將始終保持真實(shí)續(xù)航，且以達(dá)到世界最高電池容量保持率（10年后90％）為目標(biāo)，車輛還采用熱泵式空調(diào)，以保證冬季續(xù)航。DC快速充電最大功率達(dá)到150kWh，30分鐘即可充電80％。投放中國后，bZ4X會(huì)搭載了與CATL寧德時(shí)代共同開發(fā)的電池包，并在豐田專屬生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。一直以來，豐田都是以安心安全的電動(dòng)車品牌形象出現(xiàn)，因?yàn)?4年來，豐田在售的1800萬臺(tái)電動(dòng)化車型，做到了電池系統(tǒng)0事故，這一壯舉幾乎沒有車企可以做到，相信豐田bZ4X同樣也能保持這一形象。

相比過去，TNGA構(gòu)架下的豐田車型對(duì)于駕控質(zhì)感有了更高的要求，e-TNGA平臺(tái)下的豐田bZ4X，同樣是一款在駕控上不甘平凡的純電SUV，它將顛覆我們對(duì)“電動(dòng)車缺乏駕趣”的固有認(rèn)知。豐田bZ4X搭載獨(dú)立控制前后電動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)5.7m最小轉(zhuǎn)彎半徑，電動(dòng)機(jī)最大功率150kW（約200匹馬力），出色的加速能力和敏捷的操控性，將是bZ4X的突出特征。同時(shí)，bZ4X搭載與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE功能，全新研發(fā)的“Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，極好地發(fā)揮出SUV對(duì)非鋪裝路面的征服能力。

總結(jié)

從節(jié)能減排上看，豐田確實(shí)是那個(gè)為“碳中和”不遺余力的車企，它是混合動(dòng)力的引領(lǐng)者，也是氫能動(dòng)力的引路人，依靠著過去技術(shù)積累和前瞻決策的豐田，加入純電戰(zhàn)局，勢(shì)必和大眾等傳統(tǒng)大廠加快電動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。它交出的第一個(gè)答卷——bZ4X，在線控轉(zhuǎn)向、太陽能車頂?shù)榷喾矫?，已?jīng)超越了同類純電車，這樣 All in電動(dòng)化著實(shí)令人期待。在國內(nèi)電動(dòng)車內(nèi)卷嚴(yán)重的當(dāng)下，相信這款車的到來會(huì)給整個(gè)行業(yè)一些啟迪。