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今年，番海大橋、南海有軌電車1號(hào)線首通段(可與廣佛地鐵換乘)等項(xiàng)目陸續(xù)啟用，廣佛全域同城化將因交通設(shè)施提檔，邁向新階段。

南海有軌電車1號(hào)線計(jì)劃接入廣州地鐵網(wǎng)。南方日?qǐng)?bào)記者戴嘉信攝

在這個(gè)區(qū)域競(jìng)合的重要節(jié)點(diǎn)，佛山五區(qū)近期都召開黨代會(huì)，各區(qū)根據(jù)實(shí)際情況，闡述未來如何進(jìn)一步改變區(qū)域格局，打造開放包容新局面。讓上述戰(zhàn)略變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，首先要加快構(gòu)建更為快捷的交通互聯(lián)體系。

珠三角樞紐(廣州新)機(jī)場(chǎng)已獲得“準(zhǔn)生證”，待該項(xiàng)目在高明區(qū)啟用后，佛山將真正構(gòu)建起“空港+港口+軌道交通+高速道路”的現(xiàn)代交通體系，城市空間格局有望因“東聯(lián)西拓”的交通體系被進(jìn)一步釋放，爭(zhēng)創(chuàng)粵港澳大灣區(qū)樞紐新門戶。

禪城南海

向東搭乘廣佛全域同城快車

交通網(wǎng)互聯(lián)互通，已成為廣佛全域同城化重要基石。

廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《2020年廣州市交通發(fā)展年報(bào)》顯示，珠三角城市群內(nèi)的交互熱度在全國城市群中位列前茅。近五年廣州對(duì)外出行量增長近50%，與大灣區(qū)城市的交通聯(lián)系越來越緊密，達(dá)到294萬人次/日，其中廣州與佛山的客流交互占60%。

按該比例計(jì)算，廣佛之間每日的出行需求為176萬人次，而且該年報(bào)指出，廣佛之間的通勤人口中，廣州居住、佛山工作的約占40%，佛山居住、廣州工作的占60%，雙向通勤特征明顯，并非簡(jiǎn)單的居住蔓延帶來的單向吸引模式。

面對(duì)如此龐大的同城出行需求，緊鄰廣州西部區(qū)域的禪城、南海兩區(qū)，在黨代會(huì)報(bào)告中繼續(xù)強(qiáng)調(diào)對(duì)接廣州的重要性，闡述這是全面融入新發(fā)展格局，打造高品質(zhì)開放包容之城最快的途徑。

在禪城看來，未來要打好軌道、道路、慢行系統(tǒng)建設(shè)和治堵的組合拳，加快構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)通的交通格局。

為此，禪城要構(gòu)建開放型的現(xiàn)代交通體系。全面融入粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”，確保地鐵2號(hào)線一期(直通廣州南站)、3號(hào)線等“三線三站”如期投入運(yùn)營，加快推動(dòng)廣湛高鐵、佛山經(jīng)廣州至東莞城際、地鐵4號(hào)線一期、2號(hào)線二期等“四線一站”建設(shè)，促進(jìn)軌道連接成網(wǎng)，共建共享“軌道上的大灣區(qū)”。

緊鄰廣州荔灣、白云、番禺的南海更是提出“軌道網(wǎng)+路網(wǎng)”策略，全方位對(duì)接廣州。

串聯(lián)千燈湖、映月湖和三山新城三個(gè)片區(qū)的南海有軌電車1號(hào)線首通段在今年8月啟用，10月底南海透露該項(xiàng)目后通段(共5站5區(qū)間)正在建設(shè)中。南海此次提出要抓好交通互聯(lián)互通，加快推動(dòng)“佛山經(jīng)廣州至東莞城際線”接入佛山西站，有軌電車1號(hào)線和佛山地鐵11號(hào)線接入廣州地鐵網(wǎng)。

“如今廣州已被確定為全國三大綜合交通樞紐之一，按照相關(guān)規(guī)劃要在2035年建成全球交通樞紐。其中在軌道交通方面，到2035年，廣州城市軌道線路長度可達(dá)2000公里。”佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院交通規(guī)劃研究所所長曾小明表示，粵港澳大灣區(qū)中的城市是合作伙伴，佛山積極協(xié)調(diào)廣州地鐵28號(hào)線進(jìn)入佛山西站，就是希望借這條城際軌道，與珠江東岸的東莞甚至深圳、香港組建同一個(gè)軌道網(wǎng)。

同時(shí)，南海還會(huì)加快建設(shè)興業(yè)路—禪西大道立交—禪西大道、季華路西延線—季華路—季華路東延線—平東大道—長江路、龍高路等“六縱六橫”主干路網(wǎng)，全面融入粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)交通圈。

高明三水

向西構(gòu)筑大灣區(qū)樞紐新門戶

與禪城、南海、順德三區(qū)相比，由于與廣州中心城區(qū)空間距離相對(duì)較遠(yuǎn)，高明、三水兩區(qū)過去接受廣州輻射有些困難。但隨著軌道交通、空港等交通基礎(chǔ)設(shè)施在這兩個(gè)區(qū)域逐漸成形，它們的后發(fā)動(dòng)力非常強(qiáng)，有成為粵港澳大灣區(qū)樞紐新門戶的強(qiáng)烈意愿。

今年是高明重塑城市格局的關(guān)鍵一年。3月中國民用航空局批復(fù)珠三角樞紐(廣州新)機(jī)場(chǎng)選址高明，在近期公布的《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中，該機(jī)場(chǎng)計(jì)劃在“十四五”期間開工建設(shè)，并將與廣州白云機(jī)場(chǎng)共同打造廣州—佛山國際航空樞紐。

在高明區(qū)的黨代會(huì)上，高明提出要在大灣區(qū)坐標(biāo)系上找準(zhǔn)定位，加快建設(shè)“灣區(qū)樞紐新門戶、臨空經(jīng)濟(jì)新中心、田園城市新樣本”，爭(zhēng)當(dāng)全市高質(zhì)量發(fā)展新引擎。

高明的目標(biāo)是建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通體系。首先，當(dāng)?shù)貙⒅鲃?dòng)參與、密切配合珠三角樞紐(廣州新)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)，力爭(zhēng)早日動(dòng)工，而圍繞新機(jī)場(chǎng)建設(shè)，當(dāng)?shù)丶涌鞆V湛高鐵建設(shè)，配合肇順南城際規(guī)劃，力爭(zhēng)珠肇高鐵高明至肇慶東段年底前動(dòng)工。同時(shí)，力爭(zhēng)佛山地鐵2號(hào)線二期明年啟動(dòng)建設(shè)，推動(dòng)佛山地鐵9號(hào)線加快落實(shí)。

除了空港、軌道交通計(jì)劃外，高明還將規(guī)劃建設(shè)肇慶至高明、清遠(yuǎn)至高明等“六大高速”;佛山一環(huán)西拓南環(huán)高明段、佛山橫六線西延至機(jī)場(chǎng)快速通道等4條快速路;三和路西延至機(jī)場(chǎng)通道等6條城市干線道路，這些區(qū)內(nèi)路網(wǎng)和重要節(jié)點(diǎn)道路，將讓高明形成內(nèi)暢外達(dá)的交通網(wǎng)。

再加上整合西江岸線資源，優(yōu)化富灣、荷城“兩大港區(qū)”功能布局，高明有望成為佛山“水陸空鐵”一體聯(lián)運(yùn)體系最強(qiáng)區(qū)域。

三水雖然境內(nèi)沒有空港，但是三水宣布要發(fā)揮承東啟西作用，打造大灣區(qū)向東集聚資源、向西輻射帶動(dòng)的交通支點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)支點(diǎn)、城市支點(diǎn)。

為此，三水將通過東聯(lián)、西拓、北延，加快構(gòu)建“七鐵六縱十八橫一環(huán)”的對(duì)外立體交通網(wǎng)。依托廣茂鐵路、廣湛高鐵、廣佛肇城際、佛山地鐵4號(hào)線、柳廣鐵路等7條軌道交通，搭建“國鐵+高鐵+城軌+地鐵”的軌道交通網(wǎng);讓佛清從高速公路、肇慶至惠州高速公路等“六縱十八橫”道路盡快動(dòng)工;至于要建設(shè)的三水中心環(huán)線(一環(huán))，則是當(dāng)?shù)馗纳苾?nèi)部出行條件的一枚重要棋子。

三水交通發(fā)展總目標(biāo)很明確，就是希望實(shí)現(xiàn)“12323”通達(dá)，即鎮(zhèn)街10分鐘上高速、中心城區(qū)20分鐘通達(dá)區(qū)內(nèi)各鎮(zhèn)、30分鐘達(dá)到禪(城)桂(城)、灣區(qū)核心城市2小時(shí)通達(dá)、北部片區(qū)(蘆苞、大塘、南山)30分鐘到達(dá)廣州北站。另外，當(dāng)?shù)匾愿咚俾肪W(wǎng)提升區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)清遠(yuǎn)至高明高速公路加快規(guī)劃建設(shè)，有效串聯(lián)區(qū)內(nèi)高速路網(wǎng)，快速聯(lián)通珠三角樞紐(廣州新)機(jī)場(chǎng);并加快季華路西延線、金石大道西延線建設(shè)，優(yōu)化跨區(qū)路網(wǎng)無縫對(duì)接。